央视网消息：黄岛站，位于山东省青岛市西海岸新区，紧邻青岛港前湾港区，担负着青岛港前湾港区的铁路集疏港运输任务。铁路与港口在这里相遇，黄岛站也就成了山东省海铁联运的重要枢纽。
作为全国最繁忙的货运站之一，2024年黄岛站日均装车量接近3000辆，发送货物5000多万吨，平均每小时就有一百多辆货车需要在28条装车线上先后作业。
紧张、繁忙，是这里的常态。
调度室的屏幕上，时间是最显眼的标识，这里的每一条线路，每一趟列车都有专属于自己的时刻表，每一次计划外的变动都会牵一发而动全身。
徐延林，黄岛站站长，他紧盯的是春节前最后一次从黄岛站大批量出海，前往欧洲的新能源汽车订单，分两批次抵达，共计430辆，预计离港时间是1月24日。
抵达黄岛的满载汽车运输专列是第一批次280辆新能源汽车，满载专列可以从河南圃田一站直达，保证货物以最快速度抵达黄岛。
但同时，也意味着剩下的150辆汽车不满足专列的开行条件，只能与其他载着不同货物的列车“拼单”，结伴启程。这些混合编组的列车不能一站直达，在中途需要进行解体编组作业，再不断寻找前往黄岛方向的车流“搭伙”，一般三至五天才能抵达目的地。
这样一来多出的运输时间就会导致后续的工作无法按时进行，甚至可能会延误船期。
等不及了！徐延林知道，必须抢期！他求助同属国铁济南局青岛车务段的蓝村西站，只有通过两个车站的协作才能最快解决困境。
按照铁路运输，“空找空”“重找重”的列车编组规则，已装载货物的重车，一般不会与未装货的空车混合编组。这15节车厢，需要等待编挂相同方向的重车，凑够整列数量才能再次启程。
然而，从蓝村西去往黄岛方向的车流空车多、重车少，如果不重点保障，这批出口车就会耽误船期。
此时，打破惯例、特事特办是唯一的选择。
记者：编组对你们来说是一个额外增加的一个困难是不是？
国铁济南局青岛车务段蓝村西站调度主任 李冰：是的，因为现在黄岛的其他（重车）车流没有，这列车要开的话只能欠流开。但是我们现在组织夹杂着黄岛的其他（空车）车流进行一块编组，进行整列开行。刚才徐站长给我安排15辆新能源车（厢），这已经是在生成编组计划，一会儿到点就准备开车。
李冰是哈尔滨人，毕业后就来到了蓝村西，今年是他工作的第八年。
明明是个95后，两鬓却长了不少白头发。
记者：对你们来说也会有压力吧？如果有人犯了一个小错误，会有什么样的后果呢？
国铁济南局青岛车务段蓝村西站调度主任 李冰：有压力。因为这些重点任务需要我们各个环节去重点对待，对作业过程中的标准执行都是有很高的一个要求。如果其中一个人犯一个小错误，就会有可能导致这列车晚开，导致到黄岛的时间比较晚。如果再严重一点，就可能出现事故的发生。
李冰要做的就是先从蓝村西编组场每天到发的7000多辆列车中，找出这15节载着新能源汽车的车厢，然后编挂上开往黄岛方向的空车再一并发出。
中午13点11分，15节载着150辆新能源汽车的专用车厢从蓝村西站发出，开往黄岛站。
李冰如约完成了任务，下一棒，属于徐延林。
黄岛站平均每十多分钟就有一趟列车按照运输组织计划开行、到达，这15节计划外的车厢既不能影响整体运输秩序，又要尽快配送到位，徐延林必须亲自协调调车班组，保证车站的所有工作不被这个“意外”打乱。
国铁济南局青岛车务段黄岛站连结员 徐延林：全是00后，我和他爸爸一个年龄，他爸爸也是1977年。现在00后都是我们的主力军了，我们全站35岁以下的是72人，25岁以下的26人。
1996年，19岁的徐延林来到黄岛站，再没离开过。
这是他工作的第三十个年头，曾经的他也像他们一样，整个人半挂在列车外，一年四季，无论晴雨，无论冬夏。
列车开过，有人看到了年轻时的自己，也有人看到了未来的样子。
国铁济南局青岛车务段黄岛站连结员 徐延林：车送到位，我们的这一环工作就结束了，下一步就是老孟，他们负责卸车再装箱，然后再集港。我把接力棒交给他了，后面全看他怎么组织，把这票货赶上船，这个任务是算圆满完成了，再看下一个任务又等着又来了。
五十分钟后，这15节载着新能源汽车的专用车厢，徐徐停靠在卸车专用线上。
孟照林，国铁济南局济南铁路物流中心黄岛营业部经理。
徐延林负责把货物安全正点运输到站；孟照林则负责后续的卸车、装箱工作，直到货物装船出海。
这两人的工作就是接力赛，只有互相信任才能交棒顺利。
今天的抢期行动还算成功，徐延林的经验让这批货物如期安放在货场上，为接手的孟照林抢出了宝贵的作业时间。然而，意外还是出现了。
晚上九点多，孟照林按照惯例向客户确认船期，得知船期比原计划提前了整整一天。
虽然受到天气、潮水情况、港口作业等多种因素的影响，船期浮动是正常现象，但这是孟照林最不愿意看到的。
国铁济南局济铁物流中心黄岛营业部经理 孟照林：我要通过了解船期来确认大约什么时候集港，因为集早了不行，没有场地，集晚了担心上不了船。海铁联运就是牵扯很多环节，铁路的环节、港口的环节、船公司的环节，各个环节我们都要盯紧了。有一个环节有问题，可能就影响全部。
孟照林眉头紧锁，这意味着，搭档徐延林好不容易抢出来的时间，又回到了原点。一旦错过船期、逾期交付，不仅会造成巨额损失，也面临着失去海外客户的信任。
这注定是个不眠夜。突如其来的任务、不断加码的困难，还有随时变化的条件，除了这批订单以外，此时此刻，窗外的货场还有每天数千辆列车运来的货品，同样要如期交付，这桩桩件件都压在孟照林的心里。
徐孟二人在黄岛站是个有名的组合，因为名字里都带着“林”字，所以大伙都喊他们“二林”，再是急难险重的活儿，“二林”也能默契配合，互相消解。
所以在今晚，孟照林像往常一样喊上老伙计，一边巡检一边讨论，也能分担一些压力。
记者：这样一个晚上走下来，你们数过需要走多久的路吗？
国铁济南局青岛车务段黄岛站连结员 徐延林：刚才在港口，那个天桥上去64层台阶，下来64层台阶，那一列车（走下来）是1公里，转了一圈下来是2公里。然后连上天桥下天桥再转现场这一圈我觉得2.5公里。现在我们又到了车站货场，这一圈下来又2公里。累是挺累的，但是每天一睁眼，我觉得每天好像都不一样，辛苦一天，第二天早晨睡醒觉以后又打满血复活了那种感觉。
国铁济南局济铁物流中心黄岛营业部经理 孟照林：我感觉你看一列列的车，我们装一个车安全送了货以后，非常有成就感。包括我们黄岛站，从原来一天不足一百来辆（列车），现在（每天）装到3000多辆（列车），我感觉每天干这么多活，有一种成就感。
这二十多年，对“二林”而言是最美好的青春。
时过境迁，“二林”老了，不再是当年的模样。
但黄岛站却越来越大了，四通八达的线路、高附加值的货物、精密严谨的流程，这一切也让“二林”的压力越来越大，节奏越来越紧张。
当然了，他们早已日渐成熟，感受着新局面带来的紧张兴奋和挥洒自如的快意。
这漫长的一天对他们而言似乎还未结束，夜已深，为天亮后即将到来的“大考”，两人仍在商量个不停。
一大早，仅仅睡了三四个小时的孟照林已经出现在货场了，现在距离集港作业时间只剩下十个小时，而他的工作才刚刚开始。
这批新能源汽车的目的地是英国，船期为45到60天，要确保汽车安全地在海上漂泊几十天，装箱工作至关重要。
虽然时间紧急，但安全才是第一位。
由于集装箱长度有限，汽车需要互相借位。
先在箱内放置专门定制的钢架，然后将第一辆车的车头抬起，第二辆车的车头开到第一辆车抬起的车身下，如此一来，一个车厢就可以装进三辆汽车。
黄岛站1995年建站，是胶黄铁路的终点站，建站初期这里的年装车量不到两万辆，以煤炭、铁矿石运输为主。
因为没有客运业务，许多当地人没有听说过黄岛站，这里，一度“无人知晓”。
小小的黄岛站，是我国经济社会发展的缩影，渴望通过联通与世界互动。
这三十年来，黄岛站的年装车量增长了51倍，货物品类从低附加值的煤炭、铁矿石，逐渐演变为新能源汽车等高附加值的产品。
2024年，黄岛站通过海铁联运出口的新能源汽车达到4.3万辆，成为山东省内出口新能源汽车最多的车站，从“无人知晓”到名列前茅，黄岛站参与并见证了中国经济高质量发展的生动历程。
属于孟照林的工作只剩下最后一步——集港，就是用专车通过公路运输将集装箱送往船期航次所对应的码头。
青岛港前湾港区，这批新能源汽车的海运起点。这里位于环渤海地区港口群、长江三角洲港口群和日韩港口群中心地带，是距离国际主航线最近的港口之一。
海洋答卷，常答常新。
由于新能源汽车携带动力蓄电池，对安全通关、物流畅通方面要求更高。为此，青岛港协调黄岛海关开设了“海铁联运专用集港卡口”，集装箱到达码头后，无需再次堆存、查验，可以直接装船作业，打通了铁路入港的“最后一公里”。
如此一来，不仅节约了运输时间、物流成本，更能有效将我国新能源汽车的产业优势转化为贸易优势，不断培育外贸新动能。
孟照林说，140多个集装箱正常情况下的集港时间是8至10小时，但船期提前，现在留给他的作业时间只剩下6个小时。
下午四点半，中远海运青岛集运项目部的王占芳来到了货场，他所在的企业承接了这批订单，因为时间太紧，他放心不下。
记者：这个极限操作你们以前碰到过吗？这种情况。
青岛中远海运集装箱运输有限公司项目开发部经理 王占芳：这样的情况比较少一些，每一个环节都要去卡紧的，无缝衔接。咱前端的铁路方，到达的时间压缩出来，是为了把车辆更早一点送到装箱现场。装箱线的工人也会加大班组进行提升装箱效率，完成装箱环节的效率。装箱封箱完以后进行集港，每一个环节大家都去提升效率和加大人员资源的投入，进行缩减时间，然后保障客户货物的正常发运，顺利发运。
记者：感觉你们真的就是跑出了中国速度。
青岛中远海运集装箱运输有限公司项目开发部经理 王占芳：每一个业务做下来就像一场硬仗。
国铁济南局济铁物流中心黄岛营业部经理 孟照林：这就是我们的价值所在吧。
从黄岛站向南出发，大约6公里就是青岛港前湾港区，这140多个集装箱需要60多辆大货车来回往返两趟，运输到指定的码头泊位。
夜里十点半，青岛港内塔吊林立，灯火通明。
忙碌的车流，轰鸣的机械；巨轮往来，装卸繁忙，这是独属于港口的特殊年味儿，也是中国经济强大韧性与蓬勃生机的体现。
就在刚刚过去的2024年，青岛港海铁联运集装箱量同比2023年增长了15.3%。如今，青岛港开通的集装箱海铁联运线路达到83条，不断加速着互联互通的开放大通道。
在青岛港一座远程控制楼里，郭磊和他的同事早已收到指令，等候在此。他们将通过半自动化的桥吊作业系统，远程操控，将集装箱稳稳送上即将远航的船。
最后一个集装箱装船时，刚过半夜两点。
从21日上午十点到现在，这36个小时只是春运大潮中的一个切片，在这个严谨、庞大、高效的物流系统里，还有太多的人没有被看见。
他们，虽然平凡，但正是在这样一次又一次的接力中，才拼凑出了货畅其流的中国模样。
责任编辑：张亦弛
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