如何在南极海冰上拖行十几吨的重型设备？答案是“穿鞋”

　央视网消息：目前“雪龙”号与“雪龙2”号已经结束了在中山站区域的卸货作业，正在驶离中山站区域，目前已进入中山站外围海域的清水区航行。为期两周的卸货作业期间，两船通过海冰运输与直升机吊挂，共完成约2000吨物资的卸货作业。在南极的特殊环境下，卸货作业也是充满了挑战。

　　约2000吨物资登陆 中山站区域卸货顺利完成

　　在“雪龙”号的驾驶台，盯着Ka-32直升机将物资吊往中山站方向的领队魏福海，长舒了一口气。

　　时间回到一天前，考察队还在担心天气变坏，会给最后一天的卸货作业带来影响，要求大家连夜加班备货。

　　总台央视记者 王善涛：现在已经是夜里12点了，在“雪龙”号舱盖上仍然有不少队员在进行卸货，他们要把冰下湖钻探项目的一些配件，通过掏箱的方式弄出来，吊运到冰面上。

　　在计划卸货作业的最后一天，“雪龙”号的货舱里，基本上都是冰下湖钻探项目的各种物资，要卸运的物资量有一百多吨。

　　中国第42次南极考察队秦岭站队员 尹立辉：干了16个小时了，今天是比较晚，要备一下明天早上的货。明天早上有一个架次直升机吊运，需要备够10吊的货。

　　第二天早上，不到八点，Ka-32直升机就出动了，而这一天预计要比平时多飞一个架次，也就是要多飞10个来回。海冰卸货停下后，后期的卸货作业也都是由直升机吊挂来完成的。

　　中国第42次南极考察队Ka-32直升机机长 华伟龙：压力也是动力，每年南极这一阶段卸货任务量都不小，我们也是有思想准备的。先休息休息，过半小时再继续。

　　在“雪龙”号的右舷冰面上，有5名队员配合直升机进行摘挂钩作业。Ka-32直升机属于大载重直升机，飞行时直升机下方的气流会非常强，最强时风力可达到10级以上。负责摘挂钩的队员，要顶住强风，冲到直升机的正下方，将直升机的钢索与货物的绑带扣在一起，确认无误后，再快速离开。直升机起吊时，卷起的强风，将周边的冰雪吹得四散开来。

　　在南极的海冰上开展作业，既要防寒，更要防紫外线灼伤。队员们都包裹得严严实实，也分不清谁是谁。但是彼此间密切合作，有效保障了直升机吊挂作业的效率。整个卸货作业期间，直升机吊挂作业共完成365个吊次，运输物资总量达到1200吨，可以说承担了一半以上的中山站区域卸货作业量。

　　给重型设备“穿鞋” 船车协同进行海冰卸货

　　Ka-32直升机的最大吊重不超过五吨，可是“雪龙”号上运送的一些机械设备，比如大型绞车、平地机和牵引机等，这些的重量可是达到了十几甚至二十多吨。如何将这样的重型装备从船上运到南极大陆呢？

　　本次考察活动的一个重点项目就是冰下湖钻探项目，考察队员要在超过3000米的冰层上实施洁净钻进与取样作业。可是，作为冰下湖钻探项目的关键装备——大型绞车如何下船登陆，是此次卸货作业的一大难点。重达19吨的大型绞车，靠直升机吊运，是肯定无法实现的。

　　姚旭带领的雪地车卸货团队，专门在温度较低的后半夜干活，是名副其实的夜间工作者。卸货作业点距离登陆点不算太远，开着雪地车大概需要四十分钟，但是在海冰上拖行超过十几吨的重型装备，还是有一定风险。

　　冰面上这几条红色的巨型雪橇，就是考察队今年给重型装备运输专门定制的巨型“鞋子”。

　　冰下湖钻探项目的大型绞车，就成了首个穿上“大鞋子”的重型装备。在雪地车的牵引下，被成功拖上了南极大陆。

　　而一直担心绞车这个关键装备能否顺利登陆的主要项目负责人张楠，在这一刻脸上也露出了笑容。

　　19吨重的大型绞车是顺利登陆了，可“雪龙”号的货舱里还有几个其他项目的大家伙。其中两台国产化装备——一台平地机和一台履带式牵引车，重量都超过了20吨，尤其是履带式牵引车的重量，超过了单台吊机最大25吨的吊力范围。如何将这样的重型装备从船上卸下来呢？

　　“雪龙”号副水手长 潘礼锋：等于是一个人操作两台吊车一起动，动作是一样的。我们单个吊机最大吊重是25吨，现在可以吊50吨，两个一起吊。

　　经过4个多小时的努力，大家给这两台重型装备，也都分别穿上了特制的“大鞋子”，由雪地车拖着奔向南极大陆。据介绍，这两个大家伙，在南极考察中将发挥重要作用。

　　中国第42次南极考察队格罗夫山队队员 李志周：这台平地机配了自动找平系统，修路、修整、修平，还可以刨冰。

　　这也是本次考察活动中山站区域的最后一次海冰卸货。随着气温升高，海冰消融速度加快，考察队决定，不再进行海冰卸货。

　　中国第42次南极考察队中山站卸货作业负责人 王焘：我们这次海冰运输作业的时间非常有限，所以特别安排将直升机无法吊运的科考和后勤保障的重型装备，通过海冰运输的方式实现登陆。此次海冰运输作业一共卸运70撬，总重量约700吨。

　　告别中山站 再赴新航程

　　随着卸货作业接近尾声，中山站也迎来了新老队员交替的时刻。在这里坚守了一年多的第41次队的越冬队员们，将踏上回国的旅程。

　　七年前，记者曾作为考察队的一员，来到中山站。此次再上中山站，大都是熟悉的场景。度夏楼的外墙上贴着“热烈欢迎第42次南极考察队”几个大字。与七年前相比，生活设施方面，感觉变化不太大。但记者注意到，站区周边的山头上，明显多了不少科研设备。

　　中国第41次南极考察队中山站站长 刘建军：最主要的就是高影响天气（测量关键技术研究与示范项目），还包括高空物理的一些观监测设备，包括电离层探测仪的国产化升级改造和空间碎片望远镜的升级、部署。

　　走进综合楼，一层餐厅的货架上，依然摆放着很多食品。经过一个越冬季，有些已经过期了。曾在中山站做过管理员的杨天赐告诉记者，这次刚上站的很多物资，还没来得及完成整理和掏箱作业。

　　中国第42次南极考察队队员 杨天赐：等后面正式步入正轨以后，会更新货架上的东西。

　　其实，在今年卸货作业正式开始前，考察队就安排将一批新鲜的瓜果、蔬菜运送上站，以保障卸货作业期间中山站的物资供应。

　　随着中山站工作交接的顺利完成，在这里坚守了一年多的第41次队越冬队员，也将回到祖国的怀抱。除了4名队员要转为度夏队员继续坚守岗位外，其余17名队员都将随“雪龙”号离开南极。回家的路就在眼前，大家也是充满了喜悦跟期待。

　　中国第41次南极考察队中山站越冬队队员 朱子渊：回去我就多吃点，多玩点。好好在我家床上睡一觉，然后回学校好好打一场羽毛球。

　　告别中山站，“雪龙”号与“雪龙2”号，逐渐驶离中山站外围海域，开启下一段航程。从这里出去后，两船将分别驶向秦岭站和长城站方向，预计月底前抵达。随船离开南极的第41次队越冬队员，将于明年的1月中旬从新西兰转机回国。

 编辑：谢博韬 责任编辑：刘亮