“智驾平权”最近挺火，按照业内的解释，就是通过技术创新和成本控制，将原来仅在部分高端车型配备的高阶智能驾驶功能，推广到各个价位的车型上，从而实现自动驾驶技术的普及。如阿维塔11之前的价格区间是34.99万～60.00万元，后来推出了一个入门版车型，把起售价拉低到31.99万元，即便如此，入门版车型也搭载了与高配车型一样的HI华为全栈智能汽车解决方案。此外，问界新M7、智己LS6等车型，起售价都在30万元以内，但也都搭载了高阶智能驾驶系统。
有人可能会说，30万元以内的车也不便宜啊，怎么就“平权”了？别急，按照这种趋势发展下去，搭载高阶智能驾驶系统的车型价格还会继续下探，现在已经有了十几万元甚至几万元的车型，也都配备了类似功能。
从大众消费者的角度看，这肯定是一件好事，可以不用很高门槛，就能享受到科技的红利。不过，有人欢喜有人忧，对于车企高端车型或一些高端品牌而言，它们恐怕对于“智驾平权”会比较反感。
原来业内认为，科技差距是企业的“护城河”，或者是一些高端产品的“护城河”，你有高阶智能驾驶，我没有，那你卖得贵是应该的；现在“平权”后，我花很少的钱，也能买到类似功能，那高端产品的卖点还有吗？
其实除了“智驾平权”，电动汽车在其他技术领域上也在“平权”。举个例子，比亚迪仰望品牌发布的时候，易四方技术备受关注，四个车轮可以独立驱动，实现更好的越野性能，但这一技术，此前在东风猛士的电动越野车上已经搭载，而且仰望U8原地掉头的功能，猛士917也能实现。
例如，某品牌发布的时候，说车内可以K歌，但这一功能在很多普通电动车上早就实现了，十几万元的车型就有配备。部分品牌还宣称自己搭载了高端音响，但业内高端音响就那么几家，很多普通品牌也都能采购，这些都算不上什么新鲜事儿。
再例如，某品牌车型发布的时候，宣称自己搭载了3D全景影像，车辆周围的情况一目了然。但这一功能，此前在一些低端电动车型，比如五菱宏光MINIEV上就已经搭载，而且呈现效果也不错。类似的例子还有很多，这里不再一一列举。这里想说的是，原来一些高端品牌或者高端车型专属的配置，现在在低端车型上也能看到，电动汽车的发展，正在逐步打破一些固有的壁垒，让先进技术得以普及。
K歌、3D全景影像是高科技，但谈不上是让其他品牌难以企及的所谓“黑科技”，很多配置大家已经比较熟悉。这也说明，电动汽车行业“内卷”很严重，你出一款搭载空气悬架的车型，我就推出一款同样搭载空气悬架，但价格更便宜的车型；你用高端音响，我也用高端音响；你有3D全景影像，我也有……互相“借鉴”。
对于一些搞了“智驾平权”的企业而言，它们也可能搬起石头打自己的脚，比如旗下既有高端品牌，也有低端品牌，高端品牌本来卖得挺贵，现在低端品牌也搭载了类似技术，如何向消费者解释高端车型的优越性？同样是智驾系统，都能达到同样的目的地，为何消费者要为贵的买单？
有人说，高端品牌车型，智能驾驶系统肯定更先进，但问题是，消费者能感知到先进在哪儿吗？如果不能明显感知，那他们为何要花更多钱？有人说，高端品牌的车，品质肯定更好，但问题是，这种品质如何体现？是不是要把车拆开，让消费者看看里面用的材料，或者看看焊接工艺？这显然不现实。因此，“智驾平权”后，卖车的逻辑可能要改变，原来车企可以说，我的车科技含量高，所以卖得贵，现在大家科技含量都差不多，怎么办？只能拼其他方面，比如设计、品质、服务等等。
“智驾平权”后，对于车市也将是一种洗牌，一些没有核心竞争力的企业，可能会被淘汰出局。因为大家都差不多，你凭什么卖得贵？消费者为什么不买更便宜的？因此，企业要想生存下去，就必须不断提升自己的竞争力，让消费者看到自己的独特之处。这里多说一句，服务是很重要的一个方面，现在大家的产品都差不多，你有的功能我也有，我有的功能你也有，那比什么？就比服务。谁的服务好，谁更贴心，谁能站在消费者的角度考虑问题，谁就能赢得消费者的认可。韩冬《 中国汽车报 》（2025-03-10 016 版）
责任编辑：张丽艳
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