2024年，报废汽车回收量达到787.2万辆，同比增长70.7％。据悉，一辆小型汽车，经过精细化拆解后，至少可以回收废橡胶30多公斤、废塑料70多公斤、废钢铁700多公斤……近年来，在汽车以旧换新、报废更新等政策推动下，我国汽车报废拆解市场规模有了显著增长，有望迎来千亿元级大市场。
相比其他机构，经销商在汽车拆解回收方面无疑具有天然优势，毕竟汽车生命周期的起点往往始于销售门店，而当我国汽车市场已由增量市场加速转向存量市场时，一辆汽车生命周期的开启也许意味着另一辆汽车生命周期的终结。因此，随着我国报废回收拆解量的激增，越来越多谋求转型的汽车经销商，已经或计划将此作为业务布局的新方向。
市场规模增长可期
“我国汽车回收拆解行业亟待解决的三大问题之一，就是需要增加回收网点。”近日，中国汽车流通协会副秘书长郎学红在面对汽车经销商所做的“售后业务延伸，汽车报废拆解市场发展机遇”专题演讲中指出，在行业政策调整越来越贴近行业发展需求，汽车产业加速向电动化、智能化方向迈进，汽车报废拆解量每年快速增长，以及国家鼓励消费品以旧换新等利好的推动下，汽车报废拆解行业发展前景广阔。截至2023年底，全国报废机动车回收拆解企业数量超过1500家，其中超过三分之二的企业具备报废新能源汽车拆解能力，但仍难以满足日益增长的车辆报废需求。因此，借助遍布全国的3万余家4S网络，逆向回收报废汽车，从而实现按品系的高效回收与规模化拆解。
从政策看，2019年《报废机动车回收管理办法》的颁布及2021年《汽车零部件再制造管理暂行办法》的出台，为汽车拆解行业扫除了多项政策障碍，特别是“五大总成”在符合再制造条件下的循环利用政策，为行业的可持续发展注入了新的动力。数据显示，2019年后，汽车报废拆解量持续快速增长，从2020年的206.6万辆增长至2024年的780万辆。
2024年3月，经国务院常务会议审议通过的《推动大规模设备更新和消费品以旧换新行动方案》中提到，统筹扩大内需和深化供给侧结构性改革，实施设备更新、消费品以旧换新、回收循环利用、标准提升四大行动。同时还提出了，到2027年，报废汽车回收量较2023年（约459万辆）增加约1倍的目标。
2025年，商务部等八部门发布《关于开展汽车流通消费改革试点工作的通知》再次提出，要完善报废汽车回收利用体系。
郎学红表示，在多项政策的持续推动与协同发力下，汽车报废拆解行业正迎来前所未有的发展契机。我国汽车报废拆解量也保持持续快速增长态势。如今，不仅既有政策体系不断为行业发展保驾护航，更有包括“两新”政策在内的一系列创新举措来全方位鼓励报废拆解，为行业注入强劲动力。
行业洗牌蕴含机遇
伴随汽车产业加速向电动化、智能化方向迈进，电池、电机、电控等核心零部件在汽车整体价值中的占比显著提升，其回收再利用的经济价值愈发凸显。这一趋势不仅促使汽车拆解行业面临新的发展机遇，更对拆解技术的精细化程度提出了更高要求。在此背景下，汽车精细化拆解不再仅仅是一种技术手段，而是成为推动行业转型升级、实现资源高效循环利用的必然选择，无疑是未来汽车拆解领域的发展主流方向。
在《关于开展汽车流通消费改革试点工作的通知》中就提到，要继续支持高水平报废汽车回收拆解项目建设，鼓励发展“互联网＋回收”模式，提升汽车回收数字化水平。鼓励企业积极引进国际先进、国内一流的报废汽车拆解设备，加强与国际国内科研院所合作，提升精细化、绿色化拆解能力和资源利用水平。
而在2024年商务部等七部门发布的《关于加强报废机动车回收监督管理工作的通知》中强调，一方面要引导报废机动车回收企业提质升级，引导回收企业规范开展新能源汽车拆解业务，有效满足新能源汽车产业发展需求。鼓励回收企业提高资源高值化综合利用水平，支持具备条件的企业积极向下游钢材、有色金属、零部件再制造等产业链延伸拓展，支持企业做大做强。另一方面，一旦发现回收企业不再具备法定的资质认定条件且未按要求整改，或者存在其他严重违法违规情形的，依法撤销或吊销其资质认定书，并及时向社会公布。同时，对未取得资质认定擅自从事报废机动车回收拆解，倒卖报废机动车整车、拼装车，买卖、伪造、变造《报废机动车回收证明》，超标排污、非法处置固体废物等违法违规行为保持高压态势，依法依规加大打击力度，并公开曝光查处的重点案件、典型案件。政策导向显然意在鼓励优胜劣汰，引导行业提质升级。
与回收报废行业类似，汽车流通行业也正经历洗牌。截至2024年底，我国汽车4S网络规模为32878家，其中盈利比例仅为39.3％，持平比例为19％，而亏损比例高达41.7％。2024年，汽车经销商普遍完成或接近全年销量目标，但受新车业务亏损拖累，汽车经销商生存压力尚未显著改善。
由于新车不盈利的状况难以得到改善，汽车经销商集团纷纷将目光投向了维保、金融、二手车等售后衍生业务。另外，还有一些经销商集团早就开始大胆尝试将业务拓展到汽车回收拆解领域。或许对于有实力的汽车经销商集团来说，开拓汽车报废拆解业务已经到了机遇期。
毛利较低但强于亏本卖车
启阳（成都）投资管理有限公司旗下拥有雷克萨斯、沃尔沃、一汽-大众、上汽通用别克、一汽丰田、广汽丰田、东风日产、广汽埃安等知名汽车品牌经销商授权，在四川建成多家标准4S店、二级网点近200家。
在循环经济领域，启阳投资运营的成都兴原再生资源股份有限公司，是经成都市政府商务局认证的具有报废汽车回收拆解资质的企业。2012年底，公司报废机动车回收量就占据全国第一，当年被商务部列为全国3个区域性报废汽车破碎示范中心试点项目之一，2015年被国家工信部列为国家资源再生利用重大示范工程项目。去年，成都兴原再生资源股份有限公司成为成都市淘汰黄标车的主要拆解场所，截至今年4月，已报废车辆同比增长约1000辆。
另一家布局汽车回收拆解的经销商集团，则是湖南德众汽车销售服务股份有限公司。作为聚焦国内中西部市场的经销商集团，德众汽车自2010年成立以来，着重在湖南省、贵州省和四川省进行销售网络的布局，截至2023年拥有39家4S店。而进军报废汽车拆解循环经济领域正是德众汽车的又一重要战略方向。
2020年11月9日，德众汽车发行3300万股，价格3.6元／股，募集资金净额约1.07亿元，其中部分用于建设怀化宝汇汽车循环再生中心项目。2021年11月，德众汽车打造的年拆解能力2万辆的宝汇报废汽车拆解利用循环经济产业项目竣工并正式投产。2023年，德众汽车又打造了动力电池回收拆解循环利用项目，将旗下湖南金瑞新能源科技有限公司的注册资本由1000万元增至1亿元。
记者发现，从德众汽车公布的2023年各项业务利润率看，整车销售的毛利率为-2.82％，同比减少3.48个百分点，而报废车辆回收拆解毛利率为7.54％，同比增长3.63个百分点。
另外，在德众汽车众多控股子公司的经营状况对比中，怀化宝辉报废汽车回收拆解有限公司净利润达到180.19万元，超越了集团旗下四分之三的4S店，成为潜在利润增长极。
德众汽车年报认为，目前我国汽车报废拆解率仍然较低，报废率平均仅为保有量的3％～4％左右，明显低于发达国家6％～7％报废率。我国的汽车回收拆解率更是只有保有量的1％～1.5％，远低于发达国家5％～6％的水平，市场前景诱人。同时，我国首批新能源汽车已陆续进入报废期，相较于传统燃油汽车，新能源汽车拆解工作技术壁垒更高，专业能力要求更强，动力电池回收拆解循环利用项目具有广阔的发展前景。
不过中国汽车流通协会也提醒，根据已开展汽车拆解业务的经销商集团反馈，报废汽车回收拆解市场前景诱人，但需要注意的是，政策推动拆解规模虽然有了显著增长，但拆解回收业务毛利较低，而且拆解回收再制造各环节之间尚存在堵点。例如，拆解回用件的再流通并不顺畅，企业拆出来的零部件只能先放进仓库贮存，等待出售时机，因此经销商集团入局前应做好市场调研，尽可能规避风险。
责任编辑：张丽艳
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