低空技术与工程专业： 为低空经济“高飞”培养复合人才（育见·新专业）

　　开栏的话

　　今年5月，教育部正式发布《2025年普通高校本科专业目录》中，增设29种普通本科新专业，进一步强化专业设置对国家战略急需和高质量发展的快速响应。这些新专业，具体学什么？未来就业方向和发展前景如何？29个新专业里，藏着哪些“未来密码”？

　　即日起，本版推出“育见·新专业”系列报道，深入解读今年新增目录外本科专业，为青年学子的专业选择提供参考，助力其成长与国家发展同向同行。

　　眼下正值高校招生录取阶段，一批新增专业备受关注。

　　今年4月，教育部发布《普通高等学校本科专业目录（2025年）》，“低空技术与工程”作为新增的29种专业之一正式亮相。有6所高校首批开设该专业，它们分别为：北京航空航天大学、北京理工大学、北京邮电大学、南京航空航天大学、华南理工大学和西北工业大学。

　　这个新专业究竟“新”在何处？学生需要学习哪些内容？未来毕业后能做什么？本报记者就此进行了采访。

　　蓬勃发展，科幻场景正加速照进现实

　　为何要增设“低空技术与工程”专业？

　　“教育部此次增设低空技术与工程专业，主要是为了落实国家低空经济发展战略，加速培养复合型专业人才。”北京航空航天大学航空科学与工程学院副院长罗明强介绍，近年来，党和国家对发展低空经济作出一系列重大决策部署——2023年12月，中央经济工作会议明确将低空经济确定为国家战略性新兴产业；2024年3月，低空经济首次被写入政府工作报告，纳入新质生产力范畴；2024年7月，党的二十届三中全会提出，发展通用航空和低空经济；2024年12月，国家发展改革委正式设立低空经济发展司；2025年政府工作报告提出，推动商业航天、低空经济等新兴产业安全健康发展。

　　啥是低空经济？

　　据了解，低空经济是指以低空空域为依托，以各种有人驾驶和无人驾驶航空器为载体，通过载人、载货及其他作业等多场景低空飞行活动为牵引，辐射带动相关领域融合发展的综合性经济形态，具有辐射面广、产业链条长、成长性和带动性强等特点。相关产品主要包括无人机、电动垂直起降飞行器（eVTOL）、直升机、传统固定翼飞机等核心飞行器，以及低空智联网、能源配套系统等基础设施和技术平台。

　　“得益于相关技术的日益成熟和政策的支持，低空经济已步入快速发展轨道。”罗明强介绍，当前，低空产业链正全面加速推进：从飞行器研制、系统运营到空域管理、安全保障，各环节已初具规模并持续完善。与此同时，其应用场景正从农业植保、环境监测、电力巡检等传统领域，迅速拓展至物流配送、应急救援、城市交通、旅游观光等新兴领域——

　　由无人机精准配送，包裹和外卖实现“从天而降”；山林发生火灾后，智能飞行器第一时间升空，快速完成灾情勘测；地面交通拥堵时，搭乘eVTOL可以直接“飞”向目的地；在低空飞行营地，公众可体验动力滑翔伞、热气球等项目……这些曾经只在科幻片中出现的场景，正随着低空经济的蓬勃发展加速照进现实。

　　据行业预测，随着低空飞行活动的日益增多，预计2026年，我国低空经济市场规模有望突破万亿元。

　　“低空经济的迅速发展，带来了对专业人才的迫切需求。”罗明强表示，低空经济是典型的跨学科领域，亟需培养复合型拔尖创新人才。这类人才不仅需要精通无人机等低空飞行器的专业技能，还需要掌握人工智能、信息、控制等前沿技术，并具备运营管理等多学科知识基础，方能在技术创新、产品研发、市场开拓与创业实践等领域发挥综合引领作用。

　　深度交叉，培养复合型创新人才

　　今年9月，6所高校的低空技术与工程专业将迎来首届本科生。根据各高校填报的增设专业申请表，该专业属于工学门类下的交叉工程类，学制4年，毕业生授予工学学士学位。各校正立足自身优势，积极构建特色化培养体系。

　　与传统航空航天类专业相比，低空技术与工程专业“新”在哪儿？

　　在罗明强看来，该专业的“新”集中在三个方面——

　　应用场景更新：突破传统高空远程军用飞行器的局限，更贴近日常生活需求，如城市空中交通、低空物流、电力巡检等民生领域；

　　知识体系更新：改变单一学科纵深培养模式，强化学科深度交叉，融合飞行器设计、人工智能、通信感知、空域管理、适航法规等多元知识体系；

　　培养目标更新：从侧重培养尖端科研人才转向培育服务经济主战场的实践型人才，突出系统工程实施能力与全流程工程素养，直接服务新兴产业链建设。

　　“低空技术与工程，是典型的跨学科交叉专业。以北航为例，我们的核心课程围绕飞行器设计制造、低空飞行控制、人工智能及航空航天应用、空域管理及运行维护等多维度展开。”罗明强表示，今年该专业咨询报考热度颇高，反映出学生对新质生产力领域的强烈兴趣。

　　据介绍，北航将采用项目制教学模式，以实验室科研课题及校企合作的无人机、低空载运航空器等实践项目为牵引，驱动学生在项目牵引下实现知识学习与能力提升。与此同时，大幅强化实践权重——实践学分占比近30%，学时超40%。

　　“我们与企业共建实习基地，采用‘课堂学习+项目实践’的工学交替模式，将学生定期送入企业进行实践，强化实践能力。”罗明强说，学生前3年在北京校区完成理论学习与短期实训，第四年到杭州进行实践学习。依托京杭两地三校园的区位优势与低空技术产业链资源，通过产学研深度融合，既培养工科技术创新人才，也培养低空空管、适航、运维、管理、经济、金融等复合型人才。

　　值得注意的是，北航的低空技术与工程专业采用跨学院办学模式，由该校航空科学与工程学院牵头，联合无人系统研究院、飞行学院、自动化科学与电气工程学院及人工智能学院等多个学院共同建设。这些学院将为项目制实验班提供或协调教师、实验室、场地、设备等教学资源，并联合杭州国际校园天目山实验室、国际创新研究院及中国商飞等多家企业，共同建立多学科交叉协同创新实践平台，打造多元协同、优势互补的联合培养体系。

　　除了北航，北邮和北理工也采用跨学院办学的模式——北邮依托未来学院、信息与通信工程学院、计算机学院、智能工程与自动化学院以及人工智能学院联合办学。北理工则聚焦低空飞行器设计研发和低空交通空管等领域，在航空宇航科学与技术、信息与通信工程、力学等优势学科基础上建立。

　　前景广阔，就业、创业、深造一体化贯通

　　对于低空技术与工程专业的学生来说，未来的就业方向和发展前景如何？

　　“该专业毕业生就业路径非常宽泛。”南京航空航天大学通用航空与飞行学院院长王勤介绍，低空经济管理相关部门、地方低空飞行服务中心及低空政策研究机构，军工领域央企、国企及研究院所，民用无人机企业及低空经济相关企业等，都能吸纳大量毕业生。

　　在罗明强看来，该专业毕业生将主要服务于四类领域：在研发端，可进入无人机、eVTOL等飞行器整机及零部件研发企业；在运营端，可投身物流、国家电网巡检、智慧农业植保等场景化服务平台；在监管端，可加入民航局、空管局等负责空域管理的政府机构；在创新端，可在科研院所及科技企业推动技术转化与产业孵化。

　　对于计划继续深造的学生，有哪些主要的升学路径？

　　“想要继续深造的学生，一方面可以依托跨学科背景，报考飞行器设计、智能控制、人工智能等传统优势学科的硕博点；另一方面，北航已于2024年9月自主设立低空技术二级学科，2025年起招收硕博研究生。”罗明强介绍，该专业同时向本科非低空方向的学生开放，需补修控制、导航等核心课程。在全国范围内，多所高校正在设立同类学科，升学通道将日益完善。

　　“我们特别鼓励‘沿途下蛋’模式，也就是说，通过科研成果的阶段性应用推动产业发展，实现科技与经济深度融合。”罗明强说，“学生可能在学习期间就创办企业，推动技术从‘1到100’的产业化落地，而非仅聚焦‘0到1’的基础科研。”

　　在低空技术与工程领域，很多项目都是跨学科的，需要多人协同完成，对学生的团队协作和管理能力的要求相对较高。罗明强表示，专业的实践经历将帮助学生成为有责任感的创业者，“让他们可以带领团队开展低空技术与工程项目的投资、设计、运营及管理”。

　　什么样的学生适合报考低空技术与工程专业？

　　“拥有扎实的数理基础、强烈的工程实践热情、跨学科创新思维以及服务国家战略的家国使命感，这样的学生非常适合学习低空技术与工程专业。”罗明强说，对有意向报考本专业的学生，建议持续跟踪低空经济政策与技术动态，构建产业认知框架；提前储备人工智能等新时代基础能力；通过飞行器设计竞赛、机器人实战等项目积累工程经验，为专业学习筑牢实践根基。

(责编：岳弘彬、牛镛)